导读：交通安全设施工程施工方案范文 篇1 一、清理天面上杂物及将高低不平部位整理平整并清洗干净； 二、天面伸缩缝处理方案： 1、将天面上伸缩缝位置原铺设的水泥砂浆全部铲除并清理... 如果觉得还不错，就继续查看以下内容吧！
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交通安全设施工程施工方案范文 篇1
一、清理天面上杂物及将高低不平部位整理平整并清洗干净；
二、天面伸缩缝处理方案：
1、将天面上伸缩缝位置原铺设的水泥砂浆全部铲除并清理干净；
2、重新铺设搅拌均匀的水泥砂浆；
3、将je-r聚合物防水柔性防水涂膜均匀搅拌后，用油扫扫至新铺设的水泥砂浆部位；
4、选用1.5厚度的自粘防水卷材铺设遮盖伸缩缝部位。
三、防水施工处理方案：
第一步：基面找平层处理：
1、基层表面清洁平整，无渗漏无积水，不得有空鼓、开裂及起砂、脱皮等缺陷；
2、施工防水层前将基层表面清扫干净,不得有浮尘、杂物等影响防水层质量的'缺陷，然后将水泥砂浆、小花米石均匀搅伴后直接批荡在地面上，厚度5-6﹎（中间加设5*5铁网），形成坚固的天面基层；
3、确定基面稳固后方可进行防水工程施工；
4、施工宜在10～30℃气温的晴天进行，雨天和五级以上大风不得施工，雾天时亦不宜施工。
第二步：je-20xx超高分子渗透结晶型防水涂膜（地面第一道防水层施工）
1、将产品的双组份混合搅拌成均匀的糊状，并在凝固前用完；(可适量加水以便施工)
2、用“批匙”或“刷子”均匀地将浆料涂刷于基面；
3、必须涂刷厚度为1-2mm，如需做加固修复工程，可在第一层表面干后（不粘手）才做第二层；
4、涂刷必须厚薄均匀，涂料刮平后，待表面收水尚未结膜时进行压实抹光处理，以保证施工质量；
5、施工完毕后做好养护，防水层涂抹完毕，待干燥后方可进行保护层施工；
6、施工温度为5℃以上。
第三步：je-i聚合物防水胶防水层（地面第二道防水层兼保护层施工）
1、将材料按比例搅拌（je-i聚合物防水胶：水泥：砂：水=1：6：13：2），搅拌成防水砂浆，注意避免结团；将防水砂浆批荡至施工面，厚度3-4﹎，形成坚固的防水层，在基面干后（约8小时），须作洒水养护，如遇露天暴晒或大风可用草席等遮盖物掩盖，以防开裂；
2、注意女儿墙与天面的交接处必须用防水砂将铺砌成圆弧形，女儿墙体（砌圆弧形部位)需用防水砂浆（水泥砂浆里面掺入聚合物防水胶）批荡，以防止沿着墙身往下渗；
3、水泥应选c325以上规格，砂为中砂；
4、施工完毕后24小时内禁止踩踏；
5、施工*后可作闭水试验，48小时后不渗漏即为验收合格，可交付使用。
第四步：je-r聚合物防水柔性防水涂膜（特殊部位加固处理）节点（阴阳角位、水落口、伸出屋面管道、）附加增强层施工。使用je-r聚合物柔性防水涂膜对其进行加工处理。
四、防水涂料施工工艺流程：
基层验收→清理清洗基层面→伸缩缝裂纹处修补处理→水泥砂浆找平层施工→渗透结晶防水涂膜施工（涂刮二遍）→水泥砂浆掺入防水胶防水层兼保护层施工→闭水试验→工程质量验收。
五、注意事项：
水泥砂浆防水层在凝结后应在立即进行养护，养护环境温度不低于5℃，并保持防水层湿润，养护时间不少于24小时。养护后作闭水试验，48小时后不漏水为合格。
六、防水工程质量标准及验收
施工完毕后工程质量达到gb50207-20xx《屋面工程质量验收规范》二级防水标准。
七、施工过程中的配合要求
1)、提供220v施工正常电压，供搅拌机作业电源；
2）、甲方应协助乙方解决协助解决材料存放问题，工地施工范围应供应水源。
交通安全设施工程施工方案范文 篇2
一、目前工程进展情况
（1）路基工程
挖方完成万方，占总量的61%。 填方完成万方，占总量的27%。
（2）片石混凝土挡土墙工程
本标段片石混凝土挡土墙共方，已完成方，剩余方。
（3）过水隧洞
1#水洞已完成101米，占总量的30%。 2#水洞已完成3米，占总量的2%。
3#水洞上导已经贯通，下导已完成50米，占总量的80%。 4#水洞未开工。
二、冬季施工计划
1、施工工期：
路基工程：冬季期间不停工（春节假期除外）；
过水隧洞：冬季期间不停工（春节假期除外）；
片石混凝土挡土墙：我部初步决定在下大雪前不停止施工，具体停工日期根据天气变化情况决定。
2、投入设备、材料、劳力：
（1）、机械劳力：挖机4台、汽车15台、推土机4台、平地机1台、压实设备7台、破碎锤2台、装载机5台、大型空压机3台
劳力及机械作业人员136人
（2）、主要材料储备
彩条布30卷、棉衣150套、棉被150套、棉手套20xx双、电炉30个、-20柴油100t、煤炭（目前20t）、防冻液150桶 。
三、施工和技术保证措施
Ⅰ、路基工程
1、半挖半填段落和挖填方交界处不进行冬季施工。
2、冬季施工选用未冻结的石渣，填筑路基，填筑前应先清除路基表面的积雪和冰块。
3、填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工减少20%-30%，且松铺厚度不得超过300mm。
4、当填筑标高距路床底面1m时，碾压密实后应停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。
5、冬季过后必须将填方路堤进行补充压实，压实度应达到规范要求。
6、挖方边坡不得一次挖到设计线，应预留一定厚度的覆盖层，待到正常施工季节后再修整到设计坡面。
7、路基挖至路床顶面以上1m时，完成临时排水沟后，应停止开挖，待冬季过后再施工。
8、施工人员保温措施
项目部管理技术人员住房内采用暖气集中供暖。施工人员供暖以暖气为主，火炉、电炉为辅。施工时穿戴棉衣、棉鞋、手套等保温。
Ⅱ、过水隧洞
1、钢筋加工：
钢筋加工及焊接。钢筋焊接采用在搭设的钢筋棚内进行，但在室外进行焊接时，温度不宜低于-20℃，并采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。对于已加工好的半成品钢筋或绑扎好的钢筋骨架为防雪采用蓬布进行覆盖。
2、混凝土拌和：
原材料保证措施：碎石采用防水彩条布覆盖，防雪、保温；中砂采用钢管布棚，棚内放置2座火炉保温；隧道二衬砼用砂及水泥存放于洞内保温。砼用水采用加热水箱（2.5t），电热棒和炭火加热法加温确保水温达到60℃-70℃。砼运输车停于洞内或棚内保温，罐外采用专用保温布。
砼拌和前，用热水先冲洗搅拌机然后再投料。投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥、外加剂进行搅拌。搅拌时间较常温时延长，宜为2.5-3.5分钟。通过适当增加部分水泥用量、掺配高效减水剂等措施，来提高砼早期强度。
3、砼保温措施：
隧道洞口挂保温布帘，洞内距洞口10m处设置两座火炉加温。二衬施工时，在台车两侧加布帘，台车下设置火炉，确保温度达到10℃以上。在喷射混凝土和二衬施工的部位各布设两支温度计，每两小时测一次温度。二衬砼施工时严格控制好砼的水温、出料温度、入模温度；浇筑后，每两小时测一次温度，专人负责做好记录。隧道的通风、照明工作必须保证，创造良好的施工环境。
4、砼的养护：
养护期间洞内的温度不低于10℃，在白天温度高于15℃时可适当喷水养护。
5、施工人员保温措施
项目部管理技术人员住房内采用暖气集中供暖。施工人员供暖以暖气为主，火炉、电炉为辅。施工时穿戴棉衣、棉鞋、手套等保温。
Ⅲ、片石混凝土挡土墙
混凝土拌制可采用加热法和掺防冻剂法。原材料使用时的温度根据实际试拌情况确定。采用加热拌合水为主，辅以骨料保温和加热措施，对骨料采取防风雪措施，对水泥和外加剂采取保温措施，以保证混凝土拌合物的初始热量。
混凝土拌制在满足施工的条件下，宜选用较小的水灰比和较低的坍落度。 混凝土施工过程中，要用保温材料包裹搅拌车及混凝土输送管道。 混凝土运输采用带有搅拌功能的混凝土罐车运输到现场，通过混凝土泵车或自卸入模。
浇筑混凝土前，应先清除模板及已浇筑混凝土表面的冰雪和污垢。如遇气温变化，应及时用篷布遮盖好，必要时用蒸汽加热，使模板和已浇筑混凝土的温度不低于0℃，在加热过程中，应安排专人观测温度，并详细记录，不达到0℃不浇筑混凝土。
四、质量保证措施
1、建立健全冬季施工质保体系，充分做好冬季施工各项准备工作。
冬季施工质量、安全领导小组：
组 长：
副 组 长：
成 员：
2、做好冬季施工技术交底工作，使工程技术人员、施工作业队真正掌施工要点和关键部位。
3、施工过程中严把工艺操作关，严格按规范施工，严格执行自检、互检、抽检制度，把好施工中每到工序交接关。
4、派专人专职负责，做好气候温度记录。
五、安全保证措施
1、加强冬季施工现场安全教育工作，特别是防火、防电、防煤气。
2、冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。
3、冬季施工现场严禁用明火取暖，应订出具体防火安全注意事项，并将责任落实到人。
4、现场火源，要加强管理；住宿使用焦炭炉、煤炉时，应注意通风换气，防止煤气中毒。
5、上下立体交叉作业的地方必须有专职安全员坚守岗位。
6、对机械作业手进行交通安全教育，杜绝交通安全事故。
交通安全设施工程施工方案范文 篇3
摘要：
以某高速公路工程新建互通7座跨线桥为背景，本文介绍了涉京开高速跨线桥占道施工交通组织方案。主要内容有：工程概况、京开高速公路现状说明、交通组织前期准备工作、交通导改方案、保证安全交通畅通的措施等，上述占道施工交通组织方案在类似上跨高速公路施工中具有借鉴意义。
关键词：
占道施工；跨线桥；高速公路；交通组织
1工程概况
某高速公路工程新建互通共7座桥梁9次上跨京开高速及东西辅路，分别为B匝道桥、D匝道桥、G匝道桥、A2匝道桥、互通主线桥、黄垡分离式立交桥、西黄垡人行天桥，其中人行天桥是将旧人行天桥拆除后向北平移24.5米还建新桥，黄垡分离式立交桥是将旧黄垡分离式立交桥拆除后原位还建新桥，如图1。下部结构桥墩均采用盖梁柱式墩接承台桩基础，上部结构采用钢混组合梁的形式。为满足施工要求，同时保障京开高速的交通通行安全，在施工时需对现状交通进行占路导行。
2交通组织
2.1道路现状说明。京开高速公路中央分隔带宽3米，两侧路面各宽14.25米，机动车道三上三下加连续紧急停车带（硬路肩），路基全宽34.5米。
2.2前期准备工作。
2.2.1涉路施工手续办理：涉路施工手续繁琐、周期长、涉及首发集团、安畅分公司、市交管局、属地部门等多家单位，需尽早办理手续。
2.2.2安全技术交底：对参与本次交通组织的管理及施工人员进行安全技术交底，学习交通组织管理办法，提高安全责任意识。
2.2.3应急救援及交通疏导措施：为预防交通突发事故，成立应急救援小组，协助路政管理部门制定详细的应急措施，储备充足的救援物资。
2.2.4管线迁改：经现场勘踏，京开高速中央分隔带、东西辅路、旧黄垡分离式立交桥、旧人行天桥等地方存在大量地埋或架空国防光缆、通讯电缆、10KV高压线等，涉及单位多、迁改难度大，待迁改完成方可进行交通导改。
2.3交通导改方案根据临时支墩位置及导行方式，制定本导改方案，共分为5个阶段，计划周期220天。
2.3.1第一阶段B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥中央分隔带基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3×3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线，确保交通安全，如图2。
2.3.2第二阶段。旧黄垡分离式立交桥拆桥施工，计划周期30天。
（1）京开高速主路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）主路施工时，封闭进京（或出京）主路全部车道（3条行车道，1条应急车道），将车辆导入对向最内侧1条行车道通行，将对向车辆导入外侧剩余2条行车道通行，将通行方式调整为1上2下或2上1下，并采用硬隔离将对向车道与同向车道进行隔离，不断路施工，确保交通安全。
（2）京开高速辅路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）辅路施工时，将辅路机动车导入主路最外侧1条行车道及应急车道通行，将主路车辆导入内侧剩余2条行车道通行，并采用硬隔离将辅路车辆与主路车辆进行隔离，不断路施工。
2.3.3第三阶段。新建黄垡分离式立交桥及人行天桥基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向应急车道，保证车辆正常通行，不断路施工。
2.3.4第四阶段。B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥、黄垡分离式立交桥、人行天桥钢箱梁吊装及桥面系施工，计划周期70天，如图5。本阶段占路方式和第二阶段拆桥占路方式相同。
2.3.5第五阶段旧人行天桥拆桥施工，计划周期20天。
（1）旧人行天桥中央分隔带拆桥临时支墩施工及墩顶梁缝切割。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3x3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线。
（2）旧人行天桥梁体切割及梁体拆除。主路拆梁：施工期间封闭京开高速主路进京或出京半幅车道，将车辆导入对向半幅车道行驶；辅路拆梁：施工期间封闭京开高速辅路车道，将车辆导入京开高速主路车道行驶[1]。
3保证安全交通畅通的措施
（1）各施工点组织不少于3人的交通安全指挥小组，负责指挥施工车辆进出施工区域，确保车辆行驶畅通。
（2）建立交通安全事故应急机制，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警部门及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反应，由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故，必要时宁可停止施工。
（3）在施工区域内的施工车辆、机械有专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥。
（4）加强对施工人员安全教育与监督。所有施工人员进行安全培训后才能上路作业，配备专职安全员。
（5）所有进场人员正确佩戴安全防护用品，现场管理人员统一穿绿色反光背心，施工人员统一穿橘黄色反光背心，进场人员不得横穿高速。
（6）严禁在施工区域内嬉戏，打架，一旦发现，立即开除。
（7）作业区内人员值守和设施看护：值班人员做好交接班工作，确保24小时有人值守。
（8）遇到高速公路警卫任务时，无条件服从交警、路政的安排[2]。
4施工小结
实践证明，京开高速跨线桥占道施工交通组织方案合理，施工过程可控，目前7座跨线桥已完成钢箱梁架设及桥面板施工，确保按期、按质完成。
参考文献
[1]肖洋.跨高速公路桥梁中占道施工交通组织方案[J].《中国水运（下半月）》,20__年4期.
[2]交通运输部公路科学研究院.《公路养护安全作业规程》[M].北京：人民交通出版社，20__年5月.
结尾：非常感谢大家阅读《交通安全设施工程施工方案范文(推荐3篇)》，更多精彩内容等着大家，欢迎持续关注作文录「Zwlu.Com」，一起成长！
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